Ford escort rally

En Fórmula 1 desarrolló el motor Cosworth, en resistencia construyó el Ford GT40 mientras que para los rallies puso en marcha un equipo con sede en Boreham Inglaterra. Hasta las apariciones de Ford en rally habían sido escasas y ese año la marca decidió enviar al Rally de Montecarlo tres Ford Falcon cupé de motor V8. Al año siguiente Ford envió a la misma prueba ocho Falcon Sprint de 4,7 litros y cv.

Lungfeldt de nuevo hizo una buena actuación y hubiese ganado de no ser por la normativa que compensaba a los coches en función de su cilindrada por lo que el ganador fue el Mini de Paddy Hopkirk.

El primer coche que el nuevo departamento deportivo de Ford fue el Ford Cortina, una berlina de dos puertas con motor Lotus en posición longitudinal y tracción trasera. Esta versión participó en con Vic Elford en la Coupe des Alpes , donde pudo haber ganado de no ser por una avería en la distribución. Con Taylor el Cortina participó en Montecarlo , donde fue descalificado junto a los Mini por usar faro antirreglamentarios, y en San Remo donde Vic Elford fue el ganador previamente hasta su descalificación por problemas de homologación.

En nació el Ford Escort RS fruto del trabajo en conjunto de tres personas: Entre los tres desarrollaron la versión deportiva del Ford Escort, vehículo que sustituyó al Cortina Lotus tanto en el mercado como en la competición. La primera victoria del Escort RS la consiguió Roger Clark en el Rally Circuito de Irlanda ese mismo año inscrito como prototipo grupo 6 debido a las modificaciones efectuada en el mismo.

Este coche también venció en el Österreichische Alpenfahrt , prueba posteriormente bautizada como Austrian Alpine Rally Rally de los Alpes Austríacos , con Bengt Söderström como piloto y al año siguiente el finés Hannu Mikkola también vencería en dicha prueba. Con este vehículo la marca ganó el Campeonato de Europa de Constructores en y En se estrenó una variante del coche bajo el nombre de RS , aunque contaba con motor BDA de 1.


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Con esta versión Hannu Mikkola disputó el Londres-México donde se impuso. Estas victorias dieron los puntos a la marca necesarios para entrar la clasificación final del Campeonato Internacional de Marcas , certamen que había nacido en y que se disputó hasta , posteriormente reconvertido en el Campeonato del Mundo y en el que la marca estuvo presente al igual que el resto de marcas tan solo en pruebas sueltas.

Una vez arrancado el campeonato del mundo en Ford siguió confiando en el Ford Escort para competir en el estrenado certamen, con el que lograría sus primeros triunfos mundialistas.

Inicialmente solo era puntuable para las marcas y al igual que el resto de participantes, Ford solo se presentó a aquellas pruebas en las que contaba con opciones de triunfar, como el Rally de Finlandia, donde venció Timo Mäkinen o el Rally RAC donde tres pilotos coparon el podio. En cambió de coche pero mantuvo la misma filosofía, el coche nuevo fue Ford Escort RS MKII con una nueva carrocería y también con nombre falso, puesto que tenía un motor de 2.

Este modelo mantuvo invicto al Escort en Gran Bretaña hasta y daría a Ford los primeros títulos mundiales, el de marcas en y el de pilotos en y El Escort RS MKII se presentó en e introdujo solo pequeños cambios respecto al modelo anterior, con una puesta al día de la carrocería pero sin alterar las características técnicas.

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En su primer año con poco éxito, ya que sufrió diversas averías y problemas de motor. Con Waldegard y Roger Clark la marca afrontó el campeonato luchando con Fiat por el título. El sueco ganó el Safari, Acrópolis y fue segundo en Portugal. El segundo puesto de Ari Vatanen en Nueva Zelanda y el primero de Kyösti Hämäläinen en Finlandia les valió para conseguir el liderato de marcas a mitad de año, pero posteriormente los malos resultados, la relegaron a la segunda plaza cediendo el título a Fiat. Con todo, Ford fue subcampeona y logró la tercera victoria consecutiva en el RAC de nuevo con el Ford Escort, en su nueva versión, como protagonista.

En la marca fichó a Hannu Mikkola y mantuvo a Ari Vatanen pero el año fue complicado, por un lado varias huelgas que afectaron a la empresa y por otro, varias averías impidieron al equipo pelear por el título. En Portugal, Mikkola se quedó sin opciones tras sufrir un pinchazo y en Finlandia los dos Escort abandonaron por averías eléctricas. En Ford había comercializó el Ford Fiesta un vehículo concebido como un coche pequeño de bajo consumo e ideado a raíz de la crisis del petróleo de Debutó en competición bajo el nombre de Ford Fiesta en el Rally de Montecarlo de homologado como grupo 2 y conducido por Ari Vatanen y Roger Clark.

El Fiesta quedó relegado a competiciones regionales, principalmente en España donde siguió compitiendo en el equipo oficial logrando diversos podios. Logrado el objetivo de los títulos, la marca decidió no competir de manera oficial en , puesto que preparaba el lanzamiento de un nuevo modelo del Escort con tracción delantera para el mercado europeo.

Por ello cedió todo el material al equipo de David Sutton , quien con Mikkola y Vatanen afrontaron pruebas sueltas del campeonato. Consiguieron la victoria en Grecia con Vatanen y esto los motivó para pelear por el campeonato de pilotos en El finés junto al copiloto David Richards se enfrentaron al Talbot Sunbeam de Guy Fréquelin y Jean Todt , y las tres victorias logradas le permitió llevarse el título y cerrar el palmarés del Ford Escort RS, un modelo de coche con gran éxito en el campeonato del mundo.

Ford se disponía a volver al campeonato del mundo en y planeó su regreso con la construcción del Ford Escort RS Turbo , un vehículo de tracción trasera, concebido como una actualización del RS pero con motor turbo y basado en la generación del Escort lanzada en Cuando la marca estaba lista para construir las unidades como homologarlo como grupo B , Peugeot lanzó el Peugeot Turbo Suart Tuner se replanteó el proyecto temerosa de que no fuese competitivo, por lo que canceló el proyecto y encargó a Tony Soughgate ingeniero jefe que desarrollase un modelo totalmente nuevo.

Una serie de problemas retrasó su homologación prevista para y retrasada hasta el 1 de febrero por lo que su debut no fue hasta el Rally de Suecia. En la siguiente prueba, en Portugal, la marca abandonó la carrera junto al resto de equipos oficiales tras el accidente ocasionado por el piloto local Joaquim Santos , paradójicamente con un Ford RS , que tras una salida de carretera arrolló a unos espectadores ocasionando la muerte a tres de ellos.

En la tercera cita para el RS , en Acrópolis, el coche demostró su potencial al liderar la carrera hasta el abandono de Blomqvist y Grundel, uno por avería y el otro por salida de pista. En Grecia la FIA -por entonces FISA - anunció la intención de prohibir los grupos B para el año siguiente, por lo que Ford canceló su programa y tras la prueba griega solo participó en el Rally de Gran Bretaña donde solo el coche de Grundel logró terminar consiguiendo el quinto puesto.

Para adaptarse a la nueva normativa de Grupo A de , Ford desarrolló el Ford Sierra , modelo que compitió tanto como en la versión con tracción trasera como en la de tracción 4x4.

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Se trataba de un modelo de tracción trasera que rendía los cv, construido sobre el chasis de tres puertas de la segunda generación del modelo se serie y fue inicialmente concebido para competir en el Campeonato de Europa de Turismos para luchar contra otras unidades como el BMW M3. La versión de competición debutó ese mismo año, mientras que el resto de marcas desarrollaban modelos de tracción a las cuatro ruedas, Ford optó por la tracción trasera convencida de que en los rallyes de asfalto no tendría rival.

En este coche siguió apareciendo pero solo en aquellas pruebas que se les resultaba favorables. Este resultado y los puntos sumados por Sainz y Blomqvist le sirvieron, aunque muy lejos del ganador, Lancia, para alcanzar el subcampeonato de marcas. Pese a ello Ford abandonó el mundial en En , los Ford compitieron a través de un equipo privado. Ford regresó al mundial de rally de manera oficial en con el Sierra Cosworth 4x4.

En dos años alcanzaron solamente siete podios, destacando el segundo puesto de Massimo Biasion en el Rally de Portugal de y el de François Delecour en Rally de Córcega de Se trata de un 2 litros turboalimentado de unos CV y Nm , que procede de un coche de WRC de y se combina con una transmisión secuencial de siete marchas.

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